スタンチューブが緩む！？

船にはスタンチューブという部品があります。

 

日本語では船尾管軸封装置といいます。

 

この部品の役割は下の図のように船の船尾に設けられた穴から

 

プロペラ軸が船外に出ておりプロペラ軸と穴の隙間から海水が船内に入ったり

 

軸受けを潤滑する油が船外に出たりするのを防いでいます。

 

油が海に漏れると海洋汚染となるので

 

それを防止するために空気室に圧縮空気を送りシーリングリングから油が漏れ

 

ても海水に触れないように油を押し出します。

 

それでも油が漏れたとしても空気室下部に設けられた穴から油を機関室にある

 

ドレンタンクに導きます。

 

このようにして海洋汚染防止のためにさまざまな工夫がされています。

 

さて、今回のタイトルにもありますがスタンチューブが緩むという

 

言葉が商船系の学校では使われます。

 

この意味はスタンチューブが船尾にある穴に設けられていることから

 

肛門と比喩されます。

 

 

私の卒業した商船系の学校では

 

下痢になった人や屁をよくこく人のことをスタンチューブが緩んでいる

 

と言っていました。

 

人間のスタンチューブは環境に厳しいようで

 

漏れそうになると漏れます！（笑）

 

大気汚染も関係なく出します！(屁)

 

男だらけの学校ということもあり友人の顔の前で屁をこく奴もいました

 

こいつのスタンチューブどうなっとんねん？

 

ってな感じでしたが私も負けじと寝ている友人の顔に屁をこいてました（笑）

(全寮制の学校です）

 

おそらく商船系の学校を出た方はだいたいそんなもんだと思います。

（私だけ？）

 

商船系は変な奴が多いけど一生の友達ができる最高の学校だと思います。

 

PBアカデミー

船員の働き方ってどうなの？

 

船員の働き方についてお話したいと思います。

 

みなさんは船員と聞くとどんなイメージをされますか？

 

多くの人が長い間船に乗ってなかなか帰ってこないと思うかもしれません。

 

ほぼほぼ正解です！

 

ですがそうでもない船もあります。

 

航行区域が平水とよばれる港の中だけを航行する船は毎日帰ることができます。

 

例えば船に燃料を供給するバンカー船や大型船を曳航するタグボートなどがあります。

 

バンカー船に乗る船員の１日の例を挙げますと朝早くに(午前3～4時頃)乗船し2～3隻の

 

船に燃料を供給します。

 

終わったころには昼頃になっており岸壁に帰ります。

 

岸壁につくと昼過ぎでそのままその日の仕事は終了です。

 

朝が早いというデメリットはありますが昼過ぎには終わり(遅くなる日もあります）

 

毎日家に帰ることができるというメリットがあります。

 

 

 

次にタグボートの船員の１日の例を挙げますと

 

大型船の出入港が多い港では夜中に乗船して昼前に終わったり

 

朝から乗船して夕方頃に終わったりと様々です。

 

タグボートは不規則な生活になるという

 

デメリットがありますが平日に休みになったり昼から休みになったり

 

毎日帰れるというメリットがあります。

 

 

 

一方大型船に乗る船員は長期乗船が基本となります。

 

内航船では3ヶ月乗船し1ヶ月休暇というサイクルが多く外航船だと

 

9ヶ月乗船し3ヶ月休暇というサイクルが多いです。

 

長い間家に帰ることができないというデメリットがありますが

 

長い休暇がもらえるというメリットがあります。

 

社会人では珍しい長期休暇がもらえるため旅行など

 

普通の人は時間がなくてなかなかできないことを簡単にできるメリットがあります。

 

私の場合は外航船に乗っていましたので

 

仕事で海外に行き観光する時間もあったので休暇中は国内旅行をしていました。

船員の給料っていくら？？

 

船員の給料についてお話ししたいと思います。

 

私の経験での話になりますので多少の誤差はありますがご了承ください。

 

まず、船の仕事には大きく分けて士官と部員に分かれます。

 

この２つの違いは海技免状があるかないかになります。

 

船に乗るだけですと海技免状は必要ありませんが士官になるためには

 

海技免状が必須となります。

 

部員の給料から説明していきたいと思います。

 

私が就職をサポートした２人を例にお話ししたいと思います。

 

１人目は部員１年目で年齢23歳、甲板員　船種はガス船(749トン）

 

手取り25万円 総支給額32万円 ボーナスは年２回で年間基本給の4倍でした

 

彼は大学を卒業後就職できずにフリーターをしていましたが

 

大学時代から付き合っていた彼女と結婚することになりました

 

ですが相手の親にフリーターとの結婚は認めない！

 

と言われ私に相談してきました。

 

彼が船員になると相手の親は大喜びで結婚を認めくれたそうです。

 

彼からグアムで結婚式を挙げたとご報告を頂きました。

 

続いて２人目は部員１年目で38歳、機関員　船種はタンカー(999トン)

 

手取り27万円 総支給額34万円 ボーナスは年２回で年間基本給の4.2倍でした

 

彼は高校卒業後派遣社員やアルバイトなど職をてんてんとしていました。

 

生活も苦しかったようで毎月借金して生活していたそうです。

 

私に相談に来た時には既に数百万の借金を抱えていました。

 

船員になった彼は少しずつ借金を返済し

 

今はマイホームを建てると語っていました。

 

 

続いて士官の給料についてお話ししたいと思います。

 

商船系の学校を卒業しますと海技免状がもらえます。

(学校に行かなくても自力で取れます）

 

新卒で士官として乗船することができますが

 

士官にも下から順に３等、２等、１等、船長又は機関長と階級があります。

 

内航船では３等がないことも多いです。

 

昔は外航船の方が内航船より給料が高かったようですが

 

現在では内航船の人手不足が深刻化していることもあり

 

外航と内航の給料は同じか内航の方が若干高くなりつつあるようです。

 

私が学生時代に(10年以上前)既に内航タンカーが

 

外交貨物の給料を上回っていました。

 

３等航海士又は機関士の給料は手取り28～30万程度です。

 

２等に上がると手取り35～38万ほどに上がります。

 

１等になると手取り42～48万ほどになります。

 

最後に船長又は機関長になりますと手取り50万以上が相場となります。

 

給料の差は会社の規模や経験年数、船種などで異なります。

 

船長や機関長になると総支給額が75万円を超えてくるそうで

 

私が以前勤めていたタンカー船では

 

船長と機関長は年収1200万円を超えていました。

 

部員から入社しても海技免状を取れば

 

だれでも船長や機関長になるチャンスがあります。

 

みなさんも船長や機関長を目指してみませんか？